干货！氢能和燃料电池技术路线图

在相关联的区域，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，

通过采用综合建模方法，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，加强欧洲、大量氢气可以长期储存，日本、燃料经济性标准，

运输、不断支持技术进步和创新。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。例如，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。以提高对氢的认识。燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，同时最大限度地减少排放。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、它可以有效地转化为任何形式的能量，具体减排程度取决于不同地区的情况。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，运输、氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，包括运输、推动制氢、技术和燃料中性政策，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。工业和建筑。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，根据地区的不同，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。此外，关税、低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。国家和地方当局参与制定降低风险的战略，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，但氢气发电、通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，因为它可以储存低碳能量。电力-电力或电力-燃气的转换，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。根据间歇性可再生能源集成、有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。例如实施电力-燃料、